Le poppe.......e......

Quali poppe preferite????
Disegni della poppa.
La poppa a volta . E' questo il tipo di poppa che sporge oltre il dritto del timone , dando ll'imbarcazione uno slancio che ne rende la lunghezza fuori tutto maggiore di qualche metro della lunghezza al galleggiamento.
La poppa a canoa e' affinata come una seconda prua. Di profilo la curva di questa poppa assume varie forme ma di solito assomiglia a una parabola e la lunghezza degli slanci e' relativamente modesta. Sia con la poppa a volta sia con la poppa a canoa, il timone di solito lavora entro una losca.
La poppa a specchio e' diritta o leggermente inclinata, e il timone vi e' fissato dall'esterno mediante perni (agugliotti) , infilati in altrettanti occhielli (femminelle) . Su una deriva, il timone e' sempre sfilabile e puo' anche avere la palarialzabile. Di solito all'estremita' superiore del dritto del timone c'e' una fenditura nella quale e' innestata un'asta di legno dritta o ricurva chiamata barra, mediante la quale si agisce sulla pala, passandola da un lato all'altro e si governa la barca. Molti yacht a vela invece hanno un ti mone a ruota.
La poppa norvegese , simile a quella a canoa ma con slanci minori ; il timone e' appeso all'esterno e l'asse non penetra nello scafo. Uno dei suoi vantaggi e' l'accessibilita' al timone. Mentre i di fetti piu' evidenti di una poppa a specchio sono l'eccessiva pienezza e pesantezza, quelli di una poppa di tipo norvegese possono essere l'eccessiva strettezza e la insufficiente riserva di galleggiabilita'.[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

E le prue........
Oltre all'opera viva, influenzano il comportamento della imbarcazione la forma della prua, della poppa e del cavallino.
La prua a clipper, ossia concava (a incrociatore), un tempo la piu' comune, taglia molto facilmente l' acqua, il che rende la barca piu' veloce. a causa della sua sezione lunga e affinata, e' pero' piuttosto difficile da costruire ; anche per questo motivo e' diventata rara . La prua a ruota, ovvero convessa, che deriva dalla sezione affusolata della prua a clipper, da una buona velocita' e per questa ragione e' assai diffusa.
La prua diritta entra nell'acqua con minore facilita' e ha poca riserva di spinta ; migliora se anziche' verticale viene inclinata. E' impiegata su tutti i tipi di imbarcazioni a vela.
La prua a canoa, ora molto diffusa nelle barche da crociera, e' in realta' un compromesso tra prua diritta e prua a ruota.
La prua tronca, economica e di facile costruzione, e' usata soprattutto sulle piccole derive (Op timist, Caravelle ecc.).
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E i Cavallini

Tipi di cavallino.
Il cavallino e' la curvatura della coperta di uno scafo vista in proiezione laterale. In effetti , il cavallino influenza in una certa misura il bordo libero, ovvero l'altezza della coperta sul l'acqua.
Con un cavallino molto insellato, decisamente concavo, il bordo libero sara' basso a mezza nave, salvo nei casi in cui e' molto alto a prua e a poppa. Un tempo si credeva, e tale credenza permane tuttora, che un cavallino molto insellato rendesse la barca atta a tenere il mare, ed era abituale che le barche da crociera avessero linee di insellatura di questo tipo, mentre le barche da regata non avessero cavallino.
Negli ultimi anni il cavallino si e' appiattito, e il vecchio tipo con le estremita' alte e il basso bordo libero a mezza nave e' stato sostituito da profili rettilinei che implicano un bordo libero piu' alto e un 'imbarcazione piu' asciutta. Ultimamente si sono moltiplicati i casi di cavallini diritti (rettilinei) e rovesci (convessi) . Di fatto, una delle tendenze piu' caratteristiche nella moderna progettazione di yacht e' stata l'aumento generalizzato del bordo libero; molte piccole imbarcazioni da crociera e da regata d'altura hanno oggi a mezza nave un bordo libero doppio, rispetto alle vecchie barche di lunghezza equivalente. Questo e', in parte, il risultato di una minore insellatura.
Il cavallino rovescio rende la barca piu' comoda e piu' asciutta, con maggiore altezza libera in cabina. Parallelamente, soprattutto sulle piccole barche , si e' diffusa la coperta a scalino, nella quale la tuga e', in effetti, estesa fino al fianco dello scafo e ne fa parte integrante. In tal modo si ottiene piu' spazio all'interno dello scafo o della cabina di poppa . [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

Bello, bellissimo argomento su cui confrontarsi. Bella Zingaro!!
Iniziamo col dire che le imbarcazioni che preferisco hanno due poppe, belle grosse, dalla quarta in su!!
Seriamente (o quasi), la mia opinione è, chiaramente, che più che le forme di poppa e prua sono i volumi e il cp di carena che influenzano veramente il comportamento della barca in acqua, si possono tenere i volumi di una barca da regata sotto e farla sembrare quasi una barca d'epoca fuori.
Se dovessi farmi una barca con cui girovagare ,andrei completamente contro corrente ed avanzerei il baglio per avere volumi a prua ed avere la barca bella docile anche di bolina e che non bagna o spancia in continuazione come i moderni Open (navigarci di bolina per più di 48 ore con mare formato è veramente una questione da atleti), a questi volumi probabilmente abbinerei una bella prua a canoa, stile Clark. Il bordo libero nel corso degli anni si è alzato a dismisura per dare abitabilità anche dove non ci potrebbe essere facendo altrimenti, diciamo che se il bordo libero supera un ottavo della lunghezza al galleggiamento inizio ad avere sintomi di allergia, ultimamente si arriva anche a un quarto!! Comunque sulla mia barca cavallino classico!!

va beh....hai raqccontato la mia Alpa!!!!!!!!!!!!!
eh eh

considerando che il disegno è di uno che ha fatto la storia dello yacht design......

certo la mia A42 deriva pari pari come linee d'acqua dal 12 70 che è sicuramente + bello della mia ma meno abitabile!